Покупаем дизельное топливо

Многие потенциальные покупатели подержанных автомобилей боятся покупать машины с дизельным двигателем. Опасения вызывает чаще всего простое незнание того, как этот двигатель работает. Однако в дизеле нет ничего загадочного и, тем более страшного. Это очень надежные, экономичные и неприхотливые машины.

Наибольшие страхи, как правило, вызывают магические слова и (что в переводе означает топливный насос высокого давления) и душераздирающие истории о том, "как дядя Вася стоял три дня на морозе в степи под Оренбургом из-за проклятого ТНВД". Между тем при покупке бензинового автомобиля со впрыском топлива у большинства людей опасений, почему-то не возникает, хотя современные автомобили с инжекторами снабжаются сложной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания и ничуть не проще дизелей.

У дизельного двигателя есть несколько существенных преимуществ перед бензиновым. Дизели прочнее, поскольку рассчитываются на более высокое давление в цилиндрах. Дизельное топливо вызывает меньший износ стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, чем бензин. В дизельных моторах отсутствует система зажигания, а чем меньше разных систем в механизме, тем ниже вероятность его поломки. Стуки в поршневой группе, в клапанном механизме, повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже чем моторов Отто и, хотя масло в дизеле нужно менять чаще, чем в бензиновом моторе, хлопот с ним, все же меньше.

Дизели намного экономичнее бензиновых двигателей. Это видно и по техническим характеристикам автомобилей с двигателями разных типов, и по опыту эксплуатации.

Дизели очень , т.е. имеют плавную зависимость крутящего момента от оборотов двигателя. Это позволяет в городе ездить на более низких оборотах двигателя, использовать машину, например в качестве тягача для тяжелого прицепа. Платой за это преимущество до недавнего времени была некоторая дизельных автомобилей, они были менее динамичными, чем машины с бензиновыми моторами. Динамика же современных дизелей ничуть не уступает их бензиновым собратьям.

Покупая дизельный автомобиль основное внимание нужно уделить топливной системе. Для начала следует попробовать, как запускается холодный двигатель. Причиной затруднений при запуске могут служить недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок, неисправность системы предварительного подогрева.

Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор плюется цветным дымом, то по его цвету можно судить о многом.

О неисправности форсунок говорит густой черный дым из выхлопной трубы и громкий стук в двигателе. Если черный дым идет, но двигатель не стучит, вероятнее всего сильно засорен воздушный фильтр, или неправильно установлен момент впрыска (или и то и другое сразу). Неисправность устраняется просто.

Если из выхлопной трубы идет голубоватый дым, то горит моторное масло. Причиной чаще всего является износ поршней или направляющих втулок клапанов. Ремонт обойдется дорого. Иногда в дизельных двигателях с прямым впрыском голубой дым бывает при запуске и прогреве, а затем пропадает. Это явление нормальное, бояться его не следует.

Белый или бело-серый цвет выхлопных газов, как и в бензиновом моторе, говорит о неплотности системы охлаждения. Видимо тосол попадает в цилиндры. Для устранения неисправности придется, как минимум, заменить прокладку головки блока цилиндров. (Работа не очень сложная, но дорогая). Может такое явление возникать и при нарушении режима впрыска или неправильном распылении топлива форсунками. Потребуется как минимум очистка и регулировка форсунок. Если же белый дым пропадает после прогрева двигателя, то плохо работают калильные свечи. (На замену потребуется 15 минут).

Так же как в бензиновом моторе об износе дизеля может рассказать шланг вентиляции картера. Он идет от блока цилиндров или масляного картера к впускному коллектору или воздушному фильтру. Верхний конец этого шланга на работающем двигателе нужно отсоединить. Если из шланга идет густой маслянистый туман, то двигатель изношен. Об этом же скажет и масло в воздушном фильтре или впускном коллекторе. (Поищите другую машину или серьезно сбивайте цену. Ремонт мотора нынче дорог.)

Недостаточная компрессия для дизеля более опасна, чем для бензинового. Обнаруживается эта неисправность просто: если двигатель при работе издает прерывистый шум и раскачивается, но по мере прогрева эти признаки пропадают, наверняка компрессия упала. Здесь уже можно воспользоваться компрессометром. При недостаточной компрессии двигатель придется серьезно ремонтировать. Впрочем, и в этом случае можно поискать другую машину.

Если все складывается удачно, обязательно прокатитесь на машине. Проверьте, не перегревается ли двигатель (по датчику температуры). Причинами перегрева, помимо банальных неисправностей системы охлаждения могут быть неисправности форсунок или неправильный момент впрыска.

Ни чуть не лучше, если мотор не прогревается до рабочей температуры. Это приводит к нарушениям режима смазки механизмов двигателя и их быстрому износу. Косвенными признаками работы двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости могут служить белесые отложения на маслоизмерительном щупе, внутри воздушного фильтра и в шланге вентиляции картера.

Иногда дизельный двигатель самопроизвольно набирает обороты и не реагирует на нажатие на педаль газа. Причина проста - подсос воздуха в топливную систему. Поиски неисправности сложны, придется последовательно проверить всю систему.

Если же результаты осмотра и испытательного пробега удовлетворительны, в машине не пахнет соляркой и на двигателе нет подтеков масла, машину можно брать. Дизель прослужит долго.

Источник: газета "Известия"
Автор: Дмитрий Зыков